A задвижкаЭто клапан, который перемещается вверх и вниз по прямой линии вдоль седла клапана (уплотнительной поверхности), при этом открытие и закрытие части (затвора) осуществляется за счет штока клапана.

1. Что за...задвижкаделает

Запорный клапан, называемый задвижкой, используется для соединения или разъединения среды в трубопроводе. Задвижки имеют множество различных применений. Наиболее распространенные задвижки китайского производства обладают следующими характеристиками: номинальное давление PN1760, номинальный размер DN151800 и рабочая температура t610°C.

2. Характеристикизадвижка

① Преимущества задвижки

А. Сопротивление жидкости незначительно. Рабочая среда не меняет направление своего потока при прохождении через задвижку, поскольку канал для рабочей среды внутри корпуса задвижки является прямым, что снижает сопротивление жидкости.

В. При открытии и закрытии ощущается незначительное сопротивление. По сравнению с шаровым клапаном, открытие и закрытие задвижки менее трудоемки, поскольку направление движения задвижки перпендикулярно направлению потока.

C. Направление потока среды не ограничено. Поскольку среда может течь в любом направлении с любой стороны задвижки, она может выполнять свою функцию и больше подходит для трубопроводов, где направление потока среды может меняться.

D. Это более короткая конструкция. Длина конструкции шарового клапана короче, чем у задвижки, потому что диск шарового клапана расположен горизонтально в корпусе клапана, тогда как задвижка задвижки расположена вертикально внутри корпуса клапана.

Е. Эффективные герметизирующие свойства. Уплотнительная поверхность меньше изнашивается при полном открытии.

② Недостатки задвижки

А. Уплотнительная поверхность легко повреждается. Уплотнительная поверхность затвора и седла клапана испытывают относительное трение при открытии и закрытии, что легко повреждает ее и снижает эффективность уплотнения и срок службы.

В. Высота значительна, а время открытия и закрытия велико. Ход задвижки большой, для открытия требуется определенное пространство, а внешние габариты велики, поскольку задвижка должна быть полностью открыта или полностью закрыта во время открытия и закрытия.

Сложная конструкция, буква С. По сравнению с шаровым клапаном, имеет больше деталей, сложнее в изготовлении и обслуживании, а также стоит дороже.

3. Конструкция задвижки

Основу конструкции задвижки составляют корпус клапана, крышка или кронштейн, шток клапана, гайка штока клапана, задвижка, седло клапана, уплотнительный круг, уплотнительное уплотнение, сальник и передающее устройство.

Для уменьшения момента открытия и закрытия запорного клапана на входном и выходном трубопроводах рядом с задвижками большого диаметра или высокого давления можно параллельно установить перепускной клапан (запорный клапан). При использовании перепускного клапана для выравнивания давления по обе стороны задвижки его следует открывать перед открытием задвижки. Номинальный диаметр перепускного клапана составляет DN32 или более.

① Корпус клапана, образующий несущую нагрузку часть канала для потока среды и являющийся основным элементом задвижки, крепится непосредственно к трубопроводу или оборудованию. Он имеет решающее значение для установки седла клапана, монтажа крышки клапана и соединения с трубопроводом. Высота внутренней камеры клапана относительно велика, поскольку дискообразная задвижка, которая расположена вертикально и перемещается вверх и вниз, должна помещаться внутри корпуса клапана. Номинальное давление в значительной степени определяет форму поперечного сечения корпуса клапана. Например, корпус задвижки низкого давления может быть сплющен для уменьшения его конструктивной длины.

В корпусе клапана большинство каналов среднего диаметра имеют круглое поперечное сечение. Усадка — это метод, который также может использоваться на задвижках большого диаметра для уменьшения размера затвора, усилия открытия и закрытия, а также крутящего момента. При использовании усадки увеличивается сопротивление жидкости в клапане, что приводит к падению давления и увеличению энергозатрат. Поэтому коэффициент усадки канала не должен быть чрезмерным. Угол наклона шины сужаемого канала к центральной линии не должен превышать 12°, а отношение диаметра канала седла клапана к его номинальному диаметру обычно должно составлять от 0,8 до 0,95.

Соединение между корпусом клапана и трубопроводом, а также между корпусом клапана и крышкой определяется конструкцией корпуса задвижки. Для обеспечения необходимой шероховатости корпуса клапана могут использоваться литые, кованые, ковано-сварные, литые и сварные трубчатые детали. Для диаметров менее DN50 обычно используются литые корпуса, кованые корпуса, литые сварные клапаны — для цельнолитых конструкций, не соответствующих техническим требованиям, а также могут использоваться литые сварные конструкции. Ковано-сварные корпуса обычно используются для клапанов, у которых возникают проблемы с процессом ковки в целом.

②Крышка клапана имеет сальниковое уплотнение и крепится к корпусу клапана, являясь основным несущим элементом камеры высокого давления. Крышка клапана оснащена элементами, поддерживающими обработанную поверхность, такими как гайки штока или передаточные механизмы, для клапанов среднего и малого диаметра.

③Гайка штока или другие компоненты трансмиссионного устройства поддерживаются кронштейном, который крепится к капоту.

④Шток клапана напрямую соединен с гайкой штока или передаточным устройством. Полированная часть штока и сальник образуют уплотнительную пару, которая может передавать крутящий момент и выполнять функцию открытия и закрытия затвора. В зависимости от положения резьбы на штоке клапана различают штоковый затвор и затвор со скрытым штоком.

А. Задвижка с подъемным штоком — это задвижка, резьба которой расположена снаружи корпуса, а шток клапана может перемещаться вверх и вниз. Для подъема штока клапана необходимо повернуть гайку штока на кронштейне или крышке. Резьба штока и гайка штока не контактируют со средой и, следовательно, не подвержены воздействию температуры среды и коррозии, что делает их популярными. Гайка штока может только вращаться без перемещения вверх и вниз, что выгодно для смазки штока клапана. Кроме того, отверстие задвижки остается свободным.

B. Задвижки с темным штоком имеют резьбу, расположенную внутри полости корпуса, и вращающийся шток. Вращение штока приводит в движение гайку штока на задвижке, заставляя шток подниматься и опускаться. Шток может только вращаться, но не двигаться вверх или вниз. Задвижка сложна в управлении из-за своей небольшой высоты и сложного хода открытия и закрытия. Необходимо предусмотреть индикаторы. Она подходит для некоррозионных сред и ситуаций с неблагоприятными климатическими условиями, поскольку температура и коррозия среды влияют на контакт между резьбой штока и гайкой штока с рабочей средой.

⑤ Часть кинематической пары, которая может быть непосредственно прикреплена к передающему устройству и передавать крутящий момент, состоит из гайки штока клапана и группы резьбы штока клапана.

⑥Шток клапана или гайка штока могут напрямую получать электроэнергию, пневматическую силу, гидравлическую силу и привод от приводного механизма. При движении на большие расстояния на электростанциях часто используются маховики, крышки клапанов, компоненты трансмиссии, соединительные валы и карданные муфты.

⑦Седло клапана. Для крепления седла клапана к корпусу клапана и обеспечения герметичности с затвором используются прокатка, сварка, резьбовые соединения и другие методы.

⑧В зависимости от потребностей заказчика, уплотнительное кольцо может быть нанесено непосредственно на корпус клапана для создания уплотнительной поверхности. Уплотнительная поверхность также может быть обработана непосредственно на корпусе клапана для клапанов, изготовленных из таких материалов, как чугун, аустенитная нержавеющая сталь и медный сплав. Для предотвращения утечки среды вдоль штока клапана, внутри сальниковой коробки (сальникового узла) размещается сальниковое уплотнение.