A задвижкапредставляет собой клапан, который перемещается вверх и вниз по прямой линии вдоль седла клапана (уплотняющей поверхности), причем открывающаяся и закрывающаяся часть (шибер) приводится в движение штоком клапана.

1. Что зазадвижкаделает

Тип запорного клапана, называемый задвижкой, используется для подключения или отключения среды в трубопроводе. Задвижка имеет множество различных применений. Обычно используемые задвижки китайского производства имеют следующие рабочие характеристики: номинальное давление PN1760, номинальный размер DN151800 и рабочая температура t610°C.

2. Особенностизадвижка

① Преимущества задвижки

А. Сопротивление жидкости незначительное. Среда не меняет направление своего потока при прохождении через задвижку, поскольку канал среды внутри корпуса задвижки является прямым, что снижает сопротивление жидкости.

Б. При открытии и закрытии сопротивление незначительное. По сравнению с шаровым клапаном, открытие и закрытие задвижки менее трудоемко, поскольку направление движения задвижки перпендикулярно направлению потока.

C. Направление потока среды не ограничено. Поскольку среда может течь в любом направлении с любой стороны задвижки, она может служить своему прямому назначению и больше подходит для трубопроводов, где направление потока среды может меняться.

D. Это более короткая структура. Конструктивная длина шарового клапана короче, чем у задвижки, поскольку диск шарового клапана расположен горизонтально в корпусе клапана, а задвижка задвижки расположена вертикально внутри корпуса клапана.

E. Эффективные возможности уплотнения. Уплотняющая поверхность меньше разрушается при полном открытии.

② Недостатки задвижки

А. Повредить уплотнительную поверхность очень просто. Уплотняющая поверхность затвора и седло клапана испытывают относительное трение при открытии и закрытии, что легко повредить и снижает эффективность уплотнения и срок службы.

Б. Высота значительная, а время открытия и закрытия длительное. Ход задвижки большой, для открытия требуется определенное пространство, а внешний размер велик, поскольку задвижка должна быть полностью открыта или полностью закрыта при открытии и закрытии.

Сложная конструкция, буква С. По сравнению с шаровым клапаном здесь больше деталей, его сложнее производить и обслуживать, и он дороже.

3. Конструкция задвижки.

Корпус клапана, крышка или кронштейн, шток клапана, гайка штока клапана, задвижка, седло клапана, кольцо уплотнения, уплотнительная набивка, сальник и передаточное устройство составляют большую часть задвижки.

Перепускной клапан (запорный клапан) может быть подключен параллельно на впускном и выпускном трубопроводах рядом с задвижками большого диаметра или высокого давления, чтобы уменьшить момент открытия и закрытия. Откройте перепускной клапан перед открытием задвижки при использовании для выравнивания давления по обе стороны задвижки. Номинальный диаметр перепускного клапана составляет DN32 или более.

① Корпус клапана, который образует напорную часть канала потока среды и является основным корпусом задвижки, крепится непосредственно к трубопроводу или (оборудованию). Это крайне важно для установки седла клапана на место, установки крышки клапана и присоединения к трубопроводу. Высота внутренней камеры клапана относительно велика, поскольку дискообразный затвор, который расположен вертикально и перемещается вверх и вниз, должен помещаться внутри корпуса клапана. Номинальное давление во многом определяет форму поперечного сечения корпуса клапана. Например, корпус задвижки низкого давления можно сплющить, чтобы сократить его конструктивную длину.

В корпусе клапана большинство каналов среды имеют круглое поперечное сечение. Усадка — это метод, который также можно использовать на задвижках большого диаметра, чтобы уменьшить размер ворот, силу открытия и закрытия, а также крутящий момент. При использовании усадки сопротивление жидкости в клапане увеличивается, что приводит к падению давления и увеличению затрат на электроэнергию. Поэтому коэффициент сжатия канала не должен быть чрезмерным. Угол наклона шины сужающегося канала к центральной линии не должен превышать 12°, а отношение диаметра канала седла клапана к его номинальному диаметру обычно должно составлять от 0,8 до 0,95.

Соединение корпуса клапана с трубопроводом, а также корпуса клапана и крышки определяется конструкцией корпуса задвижки. Литье, ковка, кованая сварка, литая сварка и сварка трубных пластин — все это варианты шероховатости корпуса клапана. Для диаметров менее DN50 обычно используются литые корпуса клапанов, обычно используются кованые корпуса клапанов, литые сварные клапаны обычно используются для цельных отливок, не соответствующих техническим требованиям, а также могут использоваться литые сварные конструкции. Ковано-сварные корпуса клапанов обычно используются для клапанов, у которых возникают проблемы с общим процессом ковки.

②Крышка клапана имеет сальник и прикреплена к корпусу клапана, что делает ее основным компонентом напорной камеры, несущим давление. Крышка клапана оснащена опорными компонентами на машинной поверхности, такими как гайки штока или механизмы передачи, для клапанов среднего и малого диаметра.

③Гайка штока или другие компоненты трансмиссионного устройства поддерживаются кронштейном, прикрепленным к крышке.

④Стержень клапана напрямую соединен с гайкой штока или передаточным устройством. Полированная штоковая часть и набивка образуют уплотнительную пару, которая может передавать крутящий момент и играть роль открытия и закрытия затвора. По положению резьбы на стержне клапана различают шиберную задвижку и задвижку скрытую штоковую.

А. Задвижка с выдвижным штоком – это задвижка, трансмиссионная резьба которой расположена вне полости корпуса и шток клапана может перемещаться вверх и вниз. Гайку штока на кронштейне или крышке необходимо повернуть, чтобы поднять шток клапана. Резьба штока и гайка штока не контактируют со средой и поэтому не подвержены влиянию температуры среды и коррозии, что делает их популярными. Гайка штока может вращаться только без перемещения вверх и вниз, что полезно для смазки штока клапана. Открытие ворот также ясно.

B. Задвижки с темным штоком имеют трансмиссионную резьбу, расположенную внутри полости корпуса, и вращающийся шток клапана. Вращение штока клапана приводит в движение гайку штока на пластину затвора, заставляя шток клапана подниматься и опускаться. Шток клапана может только вращаться, но не двигаться вверх или вниз. Клапаном сложно управлять из-за его небольшой высоты и сложного хода открытия и закрытия. Индикаторы должны быть включены. Он подходит для неагрессивной среды и ситуаций с неблагоприятными климатическими условиями, поскольку температура и коррозия среды влияют на контакт между резьбой штока клапана и гайкой штока и средой.

⑤Часть кинематической пары, которая может быть непосредственно прикреплена к передаточному устройству и передавать крутящий момент, состоит из гайки стержня клапана и группы резьбы стержня клапана.

⑥Шток клапана или гайка штока могут напрямую снабжаться электроэнергией, воздушной силой, гидравлической силой и рабочей силой через передающее устройство. При движении на большие расстояния на электростанциях часто используются маховики, клапанные крышки, детали трансмиссии, соединительные валы и универсальные муфты.

⑦Седло клапана Для крепления седла клапана к корпусу клапана, чтобы оно могло герметично прилегать к затвору, используются прокатка, сварка, резьбовые соединения и другие методы.

⑧В зависимости от потребностей клиента уплотнительное кольцо может быть нанесено непосредственно на корпус клапана для создания уплотнительной поверхности. Уплотняющую поверхность также можно обрабатывать непосредственно на корпусе клапана для клапанов, изготовленных из таких материалов, как чугун, аустенитная нержавеющая сталь и медный сплав. Чтобы предотвратить утечку среды по штоку клапана, внутри сальника (сальника) размещается набивка.