1. Введение в задвижки.

1.1. Принцип работы и функции задвижек:

Задвижки относятся к категории отводных клапанов.Задвижки обычно устанавливаются на трубах диаметром более 100 мм для перекрытия или перекрытия потока рабочей среды в трубе. Поскольку диск задвижки имеет задвижную конструкцию, её обычно называют задвижкой. Задвижки обладают преимуществами в виде экономии труда при переключении и низкого сопротивления потоку. Однако уплотнительная поверхность подвержена износу и протечкам, ход открытия большой, а техническое обслуживание затруднительно. Задвижки не могут использоваться в качестве регулирующих клапанов и должны находиться в полностью открытом или полностью закрытом положении. Принцип работы: когда задвижка закрыта, шток клапана перемещается вниз, и благодаря высокой гладкости, плоскостности и однородности уплотнительной поверхности задвижки и уплотнительной поверхности седла клапана, они предотвращают поток рабочей среды, а верхний клин увеличивает герметизирующий эффект. Запорный элемент перемещается вертикально вдоль центральной линии. Существует множество типов задвижек, которые можно разделить на клиновые и параллельные в зависимости от типа. Каждый тип делится на однозадвижные и двухзадвижные.

1.2 Структура:

Корпус задвижки имеет самогерметизирующуюся конструкцию. Способ соединения крышки задвижки и корпуса задвижки заключается в использовании восходящего давления рабочей среды внутри задвижки для сжатия уплотнительной прокладки и достижения цели герметизации. Уплотнительная прокладка задвижки выполнена из асбестовой прокладки высокого давления с медной проволокой.

Конструкция задвижки в основном состоит изКорпус клапана, крышка клапана, рама, шток клапана, левый и правый клапанные диски, упаковочное герметизирующее устройство и т. д.

Материал корпуса клапана делится на углеродистую и легированную сталь в зависимости от давления и температуры рабочей среды в трубопроводе. Как правило, для клапанов, устанавливаемых в системах с перегретым паром (температура выше 450 °C), например, для выпускных клапанов котлов, корпус изготавливается из легированной стали. Для клапанов, устанавливаемых в системах водоснабжения или трубопроводах с температурой рабочей среды ≤ 450 °C, материалом корпуса может быть углеродистая сталь.

Задвижки обычно устанавливаются в пароводопроводах с диаметром DN≥100 мм. Номинальные диаметры задвижек в котле WGZ1045/17.5-1 на электростанции Чжаншань, фаза I, составляют DN300, DN125 и DN100.

2. Процесс технического обслуживания задвижки

2.1 Разборка клапана:

2.1.1 Снимите крепежные болты верхней рамы крышки клапана, открутите гайки четырех болтов на подъемной крышке клапана, поверните гайку штока клапана против часовой стрелки, чтобы отделить раму клапана от корпуса клапана, а затем с помощью подъемного инструмента поднимите раму вниз и установите ее в подходящее положение. Положение гайки штока клапана необходимо разобрать и проверить.

2.1.2 Снимите стопорное кольцо с четырехходового уплотнительного кольца корпуса клапана, прижмите крышку клапана специальным инструментом, чтобы создать зазор между крышкой клапана и четырехходовым кольцом. Затем извлеките четырехходовое кольцо по частям. Наконец, с помощью подъемного инструмента извлеките крышку клапана вместе со штоком клапана и диском клапана из корпуса клапана. Поместите ее на место проведения технического обслуживания, соблюдая осторожность, чтобы не повредить поверхность соединения диска клапана.

2.1.3 Очистите внутреннюю поверхность корпуса клапана, проверьте состояние поверхности соединения седла клапана и определите способ технического обслуживания. Накройте разобранный клапан специальной крышкой или кожухом и установите уплотнение.

2.1.4 Ослабьте болты крепления сальниковой крышки клапана. Сальниковое уплотнение ослаблено, а шток клапана завинчен.

2.1.5 Снимите верхний и нижний зажимы рамы клапана, разберите их, извлеките левый и правый клапаны, сохранив при этом внутреннюю универсальную верхнюю часть и прокладки. Измерьте общую толщину прокладки и запишите результат.

2.2 Ремонт компонентов клапана:

2.2.1 Соединительную поверхность седла задвижки следует отшлифовать специальным шлифовальным инструментом (шлифовальным пистолетом и т. д.). Шлифовку можно производить шлифовальным песком или наждачной тканью. Также возможен метод шлифовки от крупнозернистой к мелкозернистой с последующей полировкой.

2.2.2 Соединительную поверхность клапана можно шлифовать вручную или на шлифовальном станке. Если на поверхности имеются глубокие ямки или канавки, ее можно отправить на токарный или шлифовальный станок для микрообработки, а после выравнивания отполировать.

2.2.3 Очистите крышку клапана и уплотнительное кольцо, удалите ржавчину с внутренних и наружных стенок прижимного кольца, чтобы прижимное кольцо могло плавно войти в верхнюю часть крышки клапана, что облегчит запрессовку уплотнительного кольца.

2.2.4 Очистите сальниковое уплотнение штока клапана, проверьте целостность внутреннего уплотнительного кольца, убедитесь, что зазор между внутренним отверстием и штоком соответствует требованиям, и что наружное кольцо и внутренняя стенка сальникового уплотнения не заедают.

2.2.5 Очистите сальник и прижимную пластину от ржавчины; поверхность должна быть чистой и неповрежденной. Зазор между внутренним отверстием сальника и штоком должен соответствовать требованиям, а наружная стенка и сальниковая коробка не должны заедать, в противном случае потребуется ремонт.

2.2.6 Ослабьте болт петли, убедитесь, что резьбовая часть цела, а гайка надета. Вы можете слегка повернуть ее рукой до основания болта, при этом штифт должен свободно вращаться.

2.2.7 Очистите поверхность штока клапана от ржавчины, проверьте на наличие изгибов и выпрямите при необходимости. Трапецеидальная резьбовая часть должна быть целой, без обрывов резьбы и повреждений, после очистки нанесите свинцовый порошок.

2.2.8 Очистите кольцо «четыре в одном», поверхность должна быть гладкой. На рубанке не должно быть заусенцев или заломов.

2.2.9 Каждый крепежный болт следует очистить, гайка должна быть целой и гибкой, а резьбовая часть должна быть покрыта свинцовым порошком.

2.2.10 Очистите гайку штока и внутренний подшипник:

① Снимите крепежные винты стопорной гайки штока и корпуса, а затем открутите край стопорного винта против часовой стрелки.

② Снимите гайку штока, подшипник и пружину диска и очистите их керосином. Проверьте, свободно ли вращается подшипник и нет ли трещин на пружине диска.

③ Очистите гайку штока, проверьте целостность внутренней резьбы втулки и убедитесь, что крепежные винты с корпусом надежно и прочно зафиксированы. Износ втулки должен соответствовать требованиям, в противном случае ее следует заменить.

④ Смажьте подшипник маслом и вставьте его в гайку штока. Соберите пружину диска в соответствии с требованиями и установите ее на место в указанной последовательности. Наконец, зафиксируйте ее контргайкой и надежно закрепите винтами.

2.3 Сборка задвижки:

2.3.1 Установите отшлифованные левый и правый клапанные диски на зажимное кольцо штока клапана и закрепите их верхним и нижним зажимами. Универсальную верхнюю и регулировочную прокладки следует разместить внутри в соответствии с условиями осмотра.

2.3.2 Вставьте шток клапана и диск клапана в седло клапана для проверки. После полного контакта диска клапана и уплотнительной поверхности седла клапана уплотнительная поверхность диска клапана должна быть больше уплотнительной поверхности седла клапана и соответствовать требованиям качества. В противном случае, толщину прокладки в верхней части вала следует отрегулировать до оптимального значения, а для герметизации использовать стопорную прокладку, чтобы предотвратить ее выпадение.

2.3.3 Очистите корпус клапана, протрите седло клапана и диск клапана. Затем вставьте шток клапана и диск клапана в седло клапана и установите крышку клапана.

2.3.4 Установите уплотнительное кольцо на самогерметизирующуюся часть крышки клапана в соответствии с требованиями. Технические характеристики и количество колец уплотнения должны соответствовать стандартам качества. Верхняя часть уплотнения прижимается прижимным кольцом и окончательно закрывается крышкой.

2.3.5 Соберите четырехкольцевую конструкцию по частям, используя стопорное кольцо, чтобы предотвратить ее соскальзывание, и затяните гайку болта подъема крышки клапана.

2.3.6 Заполните сальниковое уплотнение штока клапана необходимым количеством наполнителя, вставьте сальник и прижимную пластину и затяните их шарнирными винтами.

2.3.7 Соберите обратно рамку крышки клапана, поверните верхнюю гайку штока клапана, чтобы рама упала на корпус клапана, и затяните ее соединительными болтами, чтобы предотвратить ее падение.

2.3.8 Соберите устройство электропривода клапана; верхний винт соединительной части следует затянуть, чтобы предотвратить его отсоединение, и вручную проверить, гибок ли переключатель клапана.

2.3.9 Табличка с наименованием клапана четкая, целая и правильная. Документы о техническом обслуживании полные и понятные; они приняты и сертифицированы.

2.3.10 Изоляция трубопровода и клапана завершена, место проведения технического обслуживания чистое.

3. Стандарты качества технического обслуживания задвижек

3.1 Корпус клапана:

3.1.1 Корпус клапана должен быть свободен от дефектов, таких как песчаные вмятины, трещины и эрозия, и должен быть своевременно устранен после их обнаружения.

3.1.2 В корпусе клапана и трубопроводе не должно быть мусора, а входное и выходное отверстия должны быть свободны от препятствий.

3.1.3 Заглушка в нижней части корпуса клапана должна обеспечивать надежное уплотнение и отсутствие утечек.

3.2 Шток клапана:

3.2.1 Степень изгиба штока клапана не должна превышать 1/1000 от общей длины, в противном случае его следует выпрямить или заменить.

3.2.2 Трапецеидальная резьбовая часть штока клапана должна быть целой, без дефектов, таких как сломанные и заклинившие зацепы, а износ не должен превышать 1/3 толщины трапецеидальной резьбы.

3.2.3 Поверхность должна быть гладкой и без ржавчины. В месте контакта с уплотнением не должно быть отслоения коррозии и расслоения поверхности. Равномерная глубина коррозии ≥0,25 мм должна быть устранена. Качество обработки поверхности должно быть гарантировано выше ▽6.

3.2.4 Соединительная резьба должна быть целой, а штифт должен быть надежно зафиксирован.

3.2.5 Соединение валочного стержня и гайки валочного стержня должно быть гибким, не заклинивать на полном ходе, а резьба должна быть покрыта свинцовым порошком для смазки и защиты.

3.3 Упаковочная пломба:

3.3.1. Давление и температура уплотнения должны соответствовать требованиям рабочей среды клапана. Изделие должно сопровождаться сертификатом соответствия или пройти необходимые испытания и идентификацию.

3.3.2 Технические характеристики упаковки должны соответствовать требованиям к размерам уплотнительной коробки. Не следует использовать слишком большие или слишком маленькие наполнители. Высота наполнителя должна соответствовать требованиям к размерам клапана, и должен быть оставлен запас по термической герметизации.

3.3.3. Упаковочный шов следует вырезать в виде косой формы под углом 45°. Швы каждого круга должны быть смещены на 90°-180°. Длина упаковки после вырезания должна быть соответствующей. При размещении в упаковочной коробке не должно быть зазоров или наложений в местах соединения.

3.3.4. Сальниковое кольцо и сальник должны быть целыми и без ржавчины. Сальниковая камера должна быть чистой и гладкой. Зазор между штоком затвора и сальниковым кольцом должен составлять 0,1-0,3 мм, но не более 0,5 мм. Зазор между сальником, наружной периферией сальникового кольца и внутренней стенкой сальниковой камеры должен составлять 0,2-0,3 мм, но не более 0,5 мм.

3.3.5 После затяжки болтов шарнира прижимная пластина должна оставаться плоской, а усилие затяжки должно быть равномерным. Внутреннее отверстие сальникового уплотнения и зазор вокруг штока клапана должны быть одинаковыми. Сальниковое уплотнение должно быть вдавлено в камеру уплотнения на 1/3 своей высоты.

3.4 Уплотнительная поверхность:

3.4.1 После проверки уплотнительная поверхность диска клапана и седла клапана должна быть свободна от пятен и борозд, при этом площадь контакта должна составлять более 2/3 ширины диска клапана, а чистота поверхности должна достигать ▽10 или более.

3.4.2 При сборке испытательного клапана сердечник клапана должен быть на 5-7 мм выше седла клапана после установки клапана в седло, чтобы обеспечить плотное закрытие.

3.4.3 При сборке левого и правого клапанных дисков саморегулировка должна быть гибкой, а противоударное устройство должно быть целым и надежным. 3.5 Гайка штока:

3.5.1 Внутренняя резьба втулки должна быть целой, без обрывов или случайных деформаций, а крепление к корпусу должно быть надежным и не ослабленным.

3.5.2 Все компоненты подшипника должны быть целыми и свободно вращаться. На поверхности внутренних и наружных втулок и стальных шариков не должно быть трещин, ржавчины, толстого слоя и других дефектов.

3.5.3 Пружина диска должна быть без трещин и деформаций, в противном случае ее следует заменить. 3.5.4 Крепежные винты на поверхности контргайки не должны быть ослаблены. Гайка штока клапана вращается гибко и обеспечивает осевой зазор не более 0,35 мм.